4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）开幕。近两年才设置的汽车科技与供应链展馆今年迎来“扩容”，展出净面积超过3万平方米。各大厂商都铆足了劲，试图定义未来的智能出行。

“今年车展上，城区NOA功能成为智能出行的一个亮点，这是高阶智驾体验升级的一个必然方向。更安全、更舒适、更智能是智能出行大趋势，技术上看，一是受场景变换、数据相关政策及成本等综合因素影响，‘重感知、轻地图’的技术路线会更受青睐；二是在自动驾驶算法领域，基于数据驱动的算法会占据越来越重要的地位。”在车展现场，辉羲智能创始人兼CEO徐宁仪对《证券日报》记者表示。

各大厂商征战高阶智驾

(资料图)

本届车展，各大厂商聚焦未来出行领域，华为、地平线、亿咖通科技等近百家相关企业参展。

佑驾创新携两款量产车型与全系列产品亮相，围绕智能驾驶、智能座舱两大核心业务领域，全方位展示了面向智能汽车“行、泊、舱”各关键场景，全栈自研的软硬件技术及量产解决方案。

从佑驾创新带来的两款量产车型来看，其中一辆搭载基于自研域控开发的行泊一体方案，可实现L2+级智能驾驶系统功能，另一辆搭载全栈自研智能座舱DMS方案。此外，佑驾创新展示了支持高速NOA的高阶智驾解决方案，该方案搭载于某头部新势力车企的车型，后续也将通过OTA实现城区NOA功能。

地平线则推出了搭载征程系列芯片的产品，包括智能驾驶域控制器，还带来了智能驾驶软件开发套件。记者看到，此次车展上，地平线全面展示了阶段性成绩。工作人员对《证券日报》记者介绍：“征程系列三代量产级智能驾驶计算方案，指数级加速驱动着智能驾驶普及过程。”据悉，比亚迪基于地平线征程5芯片自研的BEV融合感知方案将在年内量产。

此次车展，华为则带来了“无限接近”L3智能驾驶体验的问界M5，M5智驾版将成为首个同时搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型。激光雷达、HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口等全新硬件上车，叠加融合感知GOD网络、空间音频等技术的突破，使问界M5智驾版“成为真正的智能天花板”。

亿咖通科技带来了汽车智能化的全景展示和解决方案，包括支持批量打造旗舰级智能座舱体验的亿咖通·安托拉（ECARX Antora）系列计算平台，以及亿咖通·马卡鲁（ECARX Makalu）计算平台，为全球客户探索沉浸式智能座舱的体验创新提供了技术底座。此外，汽车大脑（ECARX Super Brain）中央计算平台也同步亮相展台，为追求舱驾一体和中央域融合的整车企业带来选择。

专注于汽车芯片的辉羲智能也在此次车展亮相，公司致力打造创新车载智能计算平台，提供高阶智能驾驶芯片、易用开放工具链及全栈自动驾驶解决方案，运用独创性“数据闭环定义芯片”方法学，实现优质高效的自动驾驶量产交付。据了解，辉羲智能首款面向下一代城区NOA解决方案的SoC计划于2024年量产落地。

智能汽车产业进入快速增长期

当前，智能汽车产业正进入快速增长期，量产交付和多场景落地成为“主要玩家”比拼的重点。在乘用车领域，随着主机厂需求的不断增长，以行泊一体功能为代表的智驾产品迎来前装量产潮，而率先在该领域实现量产交付的厂家，有望实现可持续的商业化落地。

作为国内领先的智能驾驶研发商，佑驾创新自2013年成立以来，不断拓展技术栈，推动技术创新与产品落地。截至目前，佑驾创新在乘用车领域与蔚来、长安等20余家主机厂达成合作，量产定点覆盖近百种车型。

“在自动驾驶领域，算法上很成熟的L4实际应用却难以落地，不少厂商选择了从L4退回到L2去商业化落地。”一位汽车行业分析师对《证券日报》记者表示。

4月16日，华为针对新一代智能汽车解决方案举行发布会，首发HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。

“问界M5智驾版是首个搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的车型，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能，带来‘无限接近’于L3的高阶智能驾驶体验，预计在今年Q2将无图商用高阶智能驾驶方案推广到全国15城，Q4推广到45城。”华为终端公司相关人士在接受《证券日报》记者采访时称。

此次车展，滴滴对外展示了在自动驾驶领域的多项成果，基于过去多年对自动驾驶技术的探索以及Robotaxi落地运营后积累的经验，滴滴打造了自动驾驶概念车。

车企比拼综合实力 新能源车占据参展新车“半壁江山”

李雯珊 李昱丞

“新能源汽车相关展位人气火爆，广汽埃安、比亚迪、理想、小鹏等‘造车新势力’展位人头攒动，想好好拍点照片还真不容易。”4月18日，在2023第二十届上海国际汽车工业展览会（简称“2023上海车展”）上，一位汽车直播达人如是说。

多车企布局能源生态领域

本届上海车展，新能源汽车是绝对主角，占据参展新车的“半壁江山”。根据中汽协数据，今年一季度新能源汽车销量达到158.6万辆，市场占有率达到26.1%。

在车展现场，各大新能源车企不仅带来多款新车型，还充分展现各自的综合实力。随着新能源汽车发展进入下半场，对于车企而言，未来不仅仅是单一环节的比拼，而是全体系、全要素、全产业链综合实力的较量。

广汽埃安在车展首日发布“快速补电+V2G”两大行动计划，开启对能源网络的进一步布局。据了解，广汽集团将在能源生态领域加大投入，建立“锂矿+基础锂电原料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收及利用”纵向一体化的新能源产业链布局。

2022年以来，广汽集团在能源生态领域动作频频，先是耗资近50亿元拟构建充换储能生态圈，投资21.6亿元实现电驱自产，其后又投资逾百亿元设立自主电池项目、总投资36.9亿元建设电池生产基地项目等，并积极布局上游矿产资源。

“能源生态布局是万亿元广汽蓝图新的重要增长点，当下动力电池的成本在电动车成本中占比较高，促使车企在上游原料端投资，向产业链前端延伸。广汽集团将着力打造‘能源科技生态载体’‘产业链生态载体’‘产业集群生态载体’三大生态，抢占智能新能源汽车高地。”广汽集团总经理冯兴亚在上海车展接受《证券日报》记者采访时表示。

比亚迪也是全产业链能源生态布局的“佼佼者”。据悉，比亚迪垂直整合锂矿、电池、电机、电控、半导体、模具、零部件及配件、照明、汽车智能化等供应链环节。另外，比亚迪在上游的稀土、电子元件、光伏、储能、新材料等领域都有布局。

江淮汽车也公开表示，公司拟与弗迪电池、浙储能源、安凯客车共同投资设立合资公司，由该合资公司建设新能源动力电池生产工厂并开展新能源动力电池生产项目。

当前，新能源汽车行业竞争愈发激烈，提高汽车产业链自主掌控能力日益成为行业共识。“在新能源体系下，‘整车为王’的特征将进一步体现。整车企业要争做产业链‘链长’，整合关键产业链后，经营好自身的能源生态圈。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

“架构式造车”成关键词

4月18日，比亚迪携比亚迪、腾势、仰望三大品牌亮相车展，车型覆盖10万元到100万元的价格区间、从轿车到SUV的各个细分市场。据悉，比亚迪不断推出的新产品离不开其对新能源汽车产业链的深度把控。以此次发布会上亮相的仰望架构为例，U8和U9两款车型均是在仰望架构下诞生的产品。这是一种专属高端新能源汽车的架构，涵盖六大核心技术：易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助，分别涉及电机控制、车身控制系统、电池等关键环节。

此外，小鹏汽车在车展上带来了“扶摇”架构，并发布了该架构下首款新车型小鹏G6，定位为纯电动中型SUV。小鹏汽车董事长何小鹏透露，“目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于‘扶摇’架构，小鹏汽车的新车型研发周期缩短20%，零部件通用化率最高达到80%，成本通用化率超过80%。”

传统自主品牌红旗则带来了“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs下的电动平台HME和智能平台HIS。基于架构支撑，红旗新能源将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场。

广汽埃安旗下HyperGT也在此届车展展出。该车型基于广汽AEP3.0平台打造，采用了广汽埃安全新一代“星灵架构”多融合智能感知系统，定位是纯电中大型轿车。

“汽车架构化可以将一系列高价值、梯度化模块自由组合，如车身模块、驱动模块、智能模块等，从而产生各种各样的车型，满足用户个性化、差异化的需求。同时，受益于汽车架构化，造车流程也进一步被简化，成本也相应降低，对于车厂和消费者是双赢。未来，头部车企会加大这方面的研发投入。”招商证券汽车行业相关分析师向记者表示。